今天来介绍一下三元催化器，三元催化器一般由外壳、减震层、载体、催化剂涂层四部分组成。
外壳采用不锈钢材质，防止氧化皮脱落造成载体堵塞。减震层的材料一般为膨胀垫片或钢丝网垫，起到密封、保温或固定载体的作用，防止因振动、热变形等原因对载体造成损坏。膨胀垫片由膨胀云母、硅酸铝纤维和粘合剂组成。
膨胀垫片在第一次受热时膨胀明显，但在冷却时仅仅只有部分收缩，从而使壳体与载体之间的间隙完全膨胀并密封。
性能良好的三元催化器及其催化剂大多采用铂（Pt）、钯（Pa）、铑（Rn）等稀有金属制成，价格昂贵。除了生产成本的价值，成熟产品能给汽车带来的帮助就更加明显了。
优质的三元催化转化器可以帮助车主解决故障报警、排气不达标、汽车噪音、年检不合格、动力弱、油耗高等问题。
GRWA与清华大学联合设计开发的三元催化转化器在国内外的选型、生产、检测和质量等方面都具有很高的影响力。
催化剂载体一般为蜂窝陶瓷材料，也有少数金属（不锈钢）材料。三元催化器外部采用双层不锈钢薄钢板制成，呈圆柱形。绝缘材料-石棉纤维毡安装在双层片材夹层中。里面，网状隔板中间有清洗剂。
催化转换器使用化学催化剂来清理您的废气。在这种催化剂的帮助下，氮氧化物变成氮气和氧气，一氧化碳变成二氧化碳，剩余的未燃烧碳氢化合物被转化为水和二氧化碳。不幸的是，唯一合适的催化剂是稀有金属，例如铂、钯和铑。所有这些金属都非常昂贵。
铂金目前的现货价格为每盎司 1,135 美元，而钯金的价格高于黄金，为每盎司 2,332 美元。虽然非常有用，但铑非常不稳定，价格从每盎司 10,000 美元到超过 21,000 美元不等。
汽车制造商尽最大努力使催化转化器尽可能小，并尽可能少使用贵金属。然而，这些缩小尺寸的努力是有限度的，即使是最少量的这些金属也可能非常昂贵。此外，没有办法扩大供应。
就目前而言，催化转化器使用的钯比任何其他应用都多，每年消耗全球生产的铂的三分之一。换句话说，催化转换器不会很快变得更便宜。
原创文章很辛苦，作者：楚容，如若转载，请注明出处：https://www.pzgjs.com/29314.html
