关于评论中的一些讨论，我又写了一篇文章。
吴越王：一些关于添加一些金火花塞的补充剂
以下为原文
先声明一下:整篇文章都是我的YY因为题目中提到的爆缸RS我没有去我的商店检查。我只是根据一些朋友的描述进行了技术分析。
前几天听名福克斯高玩 @小路考苏晓 说，他的一个RS车友爆缸。
我当时没怎么想。后来，这个故事从其他渠道传播给我，所以我重视它，做了一些研究。
故障的工况很福克斯 RS:先是深踩油门 高速，然后变成放炮(正时错误，燃烧异常)，动力中断。最终结果也很差——连杆弯曲。
不管是不是火花塞，单看连杆弯曲：这说明活塞受到了很大的影响。
在这个时候，如果能排除一些极其偶然的因素，我们可以将可能性分为两个方向：
巨大的力量与活塞的运动方向相同：燃烧发出巨大的力量——早期燃烧和超级爆震；巨大的力量与活塞的运动方向相反：要么活塞不能上升-顶部气缸，要么活塞不能下降-活塞咬死；
经过这样的分类，思路就清晰多了，我们可以逐一分析，排除。
会不会是早燃，超级爆震？
这几乎是不可能的，因为在研发涡轮发动机时，必须避免早燃条件和超级爆震条件。一般来说，无论车主如何暴力驾驶，还是在工程师的手掌中徘徊，都不可能触发如此极端的工作条件。
而且早燃工况在低速、高负荷工况下更容易出现，而车主则描述高速、高负荷工况。
但也不排除车主刷ECU，或者使用特殊添加剂和劣质润滑油，导致缸内碳积累过多，导致特殊高速下早燃。
但如果是这样，活塞和火花塞都应该熔化和破碎。我想车主一辈子都不会忽视这样难得的场景！
因此，我认为可以排除早燃和超级爆震。
会不会是顶缸
顶缸燃烧室内有固体和液体，导致活塞在上止点前撞南墙。此时，活塞、连杆和曲轴都受到了很大的冲击。最脆弱的连杆和活塞销在这个时候很容易弯曲和断裂。此外，我们还看到了活塞的爆炸。
总之，缸体里一片狼藉，符合车主只言片语所述。
固体会脱落吗？
我们在燃烧室遇到过很多由杂物引起的发动机上街的案例，但大部分是活塞环碎片、活塞碎片等。还有一种是顶气门，也可以算这一类。
然而，固体碎片体积很小，很难填满燃烧室，也很难强烈阻止活塞上升。虽然正常故障引起的顶气门会阻止活塞上升，但这显然是一个疯狂的梦想，因为阀门相对脆弱，希望它折断连杆。
既然固体不太可能，液体呢？
事实上，这最初是我认为最可疑的选择。
但是用笔算账，很快就放弃了想法。
首先，这种液体不可能是水，因为我相信福克斯有一年的车龄RS，再狠，也不会穿缸垫……
因为——
好吧……但根据我们的经验（它总是能给我一步），常见的漏水不会影响发动机的工作，而是能去除积碳。
没有积碳的气缸漏水了
如果你想让水泄漏到燃烧室，然后立即填满燃烧室，不怕从排气门泄漏，那么我认为必须是气缸爆裂水道坍塌。
估计只有丢了手榴弹才能达到效果！
是油吗？
例如，缺缸，但福特忘记但福特忘记设计主动断油功能，让燃进去，最终导致燃烧室燃油过多，顶部弯曲连杆。
但是不可能算账:
假设车主暴力驾驶，RS的油耗为50L/h(计算方便)此时每个气缸的油耗为12.5L/h=3.47ml/s；RS的排量是2261ml，压缩比为9.因此，每个气缸燃烧室的最小体积为2261ml÷4÷9.4≈60ml；在这种情况下，充满60ml燃烧室最小体积60÷3.47=17.3s；
也就是说，如果气缸缺失，进排气门因神秘原因完全关闭（气缸断裂技术），发动机需要喷射17.3s，导致连杆顶弯。
显然，福克斯RS如果没有气缸断裂技术，大量燃料将从排气门排出。换句话说，填充燃烧室所需的时间将大大延长——也许超过半小时。
在缺缸的情况下，车主的心要多大才能快速加速半小时？
只剩下一种可能性了。
是活塞咬死吗？
很有可能，不仅仅是因为我没有其他选择，而是因为这个。
只要油用得不好，在高温、高负荷、高速工况下，油膜就容易失效，导致活塞无润滑，进而熔化咬伤。
这在普通车辆和赛车中都很常见。
如果你的驾驶风格很强，车辆性能很好，一定要告别原油。否则，你的发动机很可能会告别你。即使是功率不大的发动机，如果长期在三高条件下工作，也要吃最好的全合成机油。
然而，我今天不会插入机油广告。我会说漩涡NGK。
苏晓非常关心这件事，因为他也在使用车主NGK94176火花塞，一个金色的火花塞。我们常见的火花塞主要使用镍合金、铂或铱作为电极材料，而这种火花塞则选择了另一种。
辽金火花塞是什么鬼？
钌也是铂族元素，是其中最便宜的一款，但也具有超高的熔点和沸点，是做火花塞电极的理想材料之一。
关键属性：最便宜的。
虽然辽金火花塞很少见，但价格确实不贵。考虑到日本的全进口，只有150元/根。非常适合福克斯高玩家省钱装逼的生理需求。@康贱猫
除了便宜，
不对！
这款火花塞除了汝金之外，还有一个独特的特点，就是长达1.3mm点火间隙。
与镍合金相比，0.6mm铂金0左右.8mm铱的1.1mm左右，这款NGK可以做到1.3mm，毫无疑问，它能产生比以前更大的火花。它似乎能极大地满足高性能发动机的点火需求。
一般来说，材料的物理和化学性能越强，点火间隙就越大。如此强大的点火间隙是由于其特殊的性质吗？
这个解释有点绕，需要一点耐心，但是很容易理解:
首先，我用美图秀秀为火花塞几个重要参数之间的关系制作了一个美丽的流程图。
因为发动机功率越来越大，混合气也越来越多，雾化也越做越好。直喷机将燃油喷射到气缸内，在点火之前，就已经均匀分布在燃烧室内，而不是聚集在火花塞边。
因此，所需的电火花越来越大，自然点火间隙也需要从0开始.6mm增长到1.1mm以上(看来便宜车也要用高档火花塞)。
间隙增大了，点火电压会增大吗？当然不是！因为发动机没有安装更大点火线圈的空间。
众所周知，尖锐的导体表面容易聚集电荷，电荷聚集过多会产生放电。因此，为了适应更大的点火间隙，火花塞电极必须从镍合金的圆墩电极转变为铱等针尖电极。
但这带来了一个问题：电极材料的损失。
镍合金火花塞，注意电极！
因为放电时，电极也在不断消耗。镍合金只有做成这么大的圆墩，才能坚持到3万公里左右。如果是镍合金针尖电极，不是每次保养都要换火花塞吗？
所以，我们就要用熔沸点更高、也更昂贵的铱金和铂金来做电极材料。
其次，说完火花塞参数，回头看看有多神奇。
来自百度百科铱，来自百度百科铱
显然，铱的熔点并不比铱强。
那为什么会有这么大的点火间隙呢？
其实没有理由，只是可以。
在我看来，以目前材料的性能，铱火花塞的点火间隙不仅仅是1.1mm，只是制造商认为没有必要做得更大。
然而，为了迎合更强大的发动机的出现和车主的需求，他们推出了这款产品，打着钽和1.3mm”卖点的NGK 94176火花塞。
总之，虚荣闹鬼。
多说一句:经过我的反复测量，这个火花塞的点火间隙是1.25mm，并没有达到1.3mm。
但说实话，这个火花塞的做工材料真的很好。正极用的是铂，接地端用的是铂。螺纹和点火线圈正极的做工都杀了国产NGK。
但是火花塞就是火花塞，是神金做的，也只是火花塞。
只要火花塞不拖后腿，混合物就能顺利点燃，其任务就完成了。如果点火能量更充足，充其量只是浪费电。
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不过有RS车主告诉我，他从1号给了我一个金色火花塞的电极.3mm折弯到原厂0.75mm。
我沉思了很久，告诉他:这样会节省更多的电和电极。
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